Preguntes més freqüents:

1) Que passarà amb les més de 380 places d'aparcament a la via pública que desapareixen amb el pas del tramvia pel carrer de Sant Josep?

Els veïns i veïnes del carrer de Sant Josep hauran de comprar una plaça a l'aparcament soterrat de la plaça d'Alfons Comín.

2) El metro quan està previst que arribi a Sant Feliu per comunicar-nos amb la Diagonal?

No està pensat discutir la prolongació de la línia L3 fins al final del PDI, l'any 2010. I tot i així, ningú pot assegurar que aquesta ampliació figuri en el nou contracte programa. Pel que fa a la línia L12, comunica la ciutat amb la part alta de Barcelona però no amb la Diagonal.

3) Quina diferència hi ha en un recorregut en via única o en doble via?

Un recorregut amb una única via és una solució menys agressiva i de millor integració pels carrers de la nostra ciutat. Un recorregut en doble via és molt més agressiu pels carrers petits.

4) Com podem reduir les molèsties del pas dels combois?

Per evitar que el tram passi pels carrers amb més molèsties, demanem el desdoblament; amb aquesta solució, pels carrers només passarien la meitat dels combois, només els d'una direcció.

5) Per què el Trambaix és un transport diferent del metro?

El tramvia i el metro són conceptes de transport diferents. Mentre que el Trambaix pot tenir parades cada 350-500 metres, el metro en pot tenir cada 750-1000. Per tant, la comoditat d'arribar als llocs és molt més gran. Aquesta distribució de les parades facilita la comunicació amb les poblacions de la comarca. Amb parades cada 800 metres o un quilòmetre, només permet una parada a cada població, mentre que el Trambaix permet una xarxa de comunicació comarcal més extensa.

A part, no hi ha l'inconvenient de pujar i baixar escales, un temps que també estalviem amb el tram. El fet de no haver-hi escales fa del tramvia un mitjà de transport adaptat a les persones amb disminució.

6) El pas del Trambaix per Laureà Miró hipoteca el futur ús ciutadà d'aquesta via?

No, el Trambaix no suposa cap problema per a la conversió en via cívica i comercial de la carretera de Laureà Miró. Hem de pensar que el pas de combois en via única no és una barrera per als vianants. La situació actual amb quatre carrils per a cotxes i amb un trànsit intens fa impossible la vida com a vianants en aquesta carretera. L'actual carretera és l'artèria més important de la ciutat i, per tant, la via amb més capacitat per poder absorbir el pas del tramvia.

Amb una urbanització ben feta i ordenada, aquest carrer es pot convertir en un eix comercial molt important. Dos carrils de circulació, voreres amb arbres i molt amples i un mitjà de comunicació com el tramvia amb una capacitat superior a la de 10 autobusos.

7) És possible demanar el desdoblament?

Un cop soterrada la via del tren, hi haurà espai en la nova avinguda sorgida del soterrament per desdoblar el recorregut del Trambaix. Aquest desdoblament suposa dotar la ciutat d'un mitjà amb un servei proper als barris amb més població.

A més, el desdoblament permet a llarg termini demanar una línia que faci una circumval·lació a la ciutat, de la mateixa forma que l'actual línia de Soler i Sauret.

8) Podem reclamar un intercanviador a l'actual plaça de l'Estació?

Sí, hem de demanar a les administracions que treballin per a aquest objectiu.

Una RENFE soterrada amb major freqüència de pas dels trens, el tramvia i la futura L12 amb un recorregut transversal des del Mas Lluhí fins a l'ambulatori.

9) Com afecta el desdoblament al soterrament ?

No hi ha cap inconvenient, ja que el Trambaix funcionarà per Laureà Miró mentre no s'hagi fet el soterrament, amb una estació al Casal de Joves, on els combois podran fer l'encreuament.

Un cop soterrada la via del tren, l'amplada de l'avinguda que quedarà en superfície permetrà la integració del tram.

10) Quins inconvenients presenta el pas del tramvia pel barri de Falguera?

Hi ha problemes molt greus:

Primer, el recorregut és més llarg i amb molts girs, i això dificulta el pas del tramvia i penalitza el seu recorregut en 6 minuts més.

Segon, el pas en doble via té una integració més agressiva dins dels carrers de la ciutat.

Tercer, presenta un problema de seguretat: fer passar el Trambaix per davant de dues escoles, amb el consegüent risc per als nostres fills i filles, en horaris d'entrada i sortida de les escoles CEIP Falguera i IES Martí Dot.

Quart, cal buscar una nova ubicació a l'actual mercat dels dilluns (mercadillo) abans de confirmar el pas del tramvia pel barri de Falguera.

Cinquè, caldrà adquirir places d'aparcament de pagament per als veïns i veïnes del barri de Falguera per la pèrdua de 380 places d'aparcament.