Via Pública accepta ara que el tramvia avantatja a vegades el metro

• Un estudi encarregat per l'Ajuntament de Barcelona indica 10 virtuts de la xarxa que funcionarà el 2004

• El servei és més ràpid que el del suburbà per a recorreguts inferiors als quatre quilòmetres

CARLES COLS (el Periódico)

BARCELONA, 14 de desembre de 2003

El criticat tramvia també té raó de ser. Tractat sovint com un fill bastard, perquè mai ha quedat del tot clara la paternitat d'aquest projecte, el tramvia que a partir de principis de l'any que ve tornarà a circular pels carrers de Barcelona --de Francesc Macià al Baix Llobregat una línia i de Glòries al Besòs l'altra-- avantatja en alguns aspectes no només el cotxe, sinó també l'autobús i el metro. És la conclusió d'un breu informe que l'àrea municipal de Via Pública ha encarregat (i assumit després com a doctrina) als tècnics de l'associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP). L'Ajuntament de Barcelona ha reivindicat i continua demanant (ara amb més esperança al nou govern tripartit de la Generalitat de Catalunya) metro, metro i més metro per a la ciutat i l'àrea metropolitana. Ha estat tan gran el dèficit acumulat durant anys d'aquest mitjà de transport en comparació amb Madrid, que els projectes del tramvia i de l'estranya línia L-11 que avui s'inaugura a Ciutat Meridiana sovint han estat definits despectivament com un metro dels pobres, és a dir, solucions barates promogudes per una Administració autonòmica amb escassa capacitat d'inversió en infraestructures. L'informe que ha encarregat Via Pública a l'associació per a la Promoció del Transport Públic és, en aquest sentit, tota una singularitat: dóna al tramvia l'oportunitat de lluitar contra la mala fama que té. Aquest document és un decàleg de virtuts. ¿Com quines? L'exemple més clar i previsible és que un sol comboi del tramvia, per capacitat, equival a 174 cotxes particulars. Tot i això, és el capítol de comparatives amb el metro i el bus el que resulta més atractiu.

Els tècnics de l'associació PTP afirmen que si se sumen els temps d'accés a l'andana, d'espera del servei i de recorregut a bord del vagó, el tramvia sempre és més ràpid que el metro si es tracta de cobrir distàncies inferiors a quatre quilòmetres. És més, només a partir dels 10 quilòmetres de recorregut el metro treu al tramvia més de 10 minuts d'avantatge.

Paradoxalment, aquest argument dóna en part la raó a tots els que durant anys han reivindicat que el recorregut que cobriran el Trambaix (16,8 quilòmetres i 35 parades) i el Trambesòs (14,1 quilòmetres i 28 parades) era més propi d'un metro que no pas d'un tramvia.

MÉS GRANS DE 65 ANYS
Malgrat tot, el decàleg encarregat per Via Pública és un material molt interessant d'explorar. Del tramvia n'elogia, per exemple, la comoditat de les parades, un detall especialment important en una ciutat com Barcelona, on més de 325.000 persones tenen més de 65 anys. A moltes d'elles el metro els resulta un lloc gairebé inaccessible.

¿L'autobús fa innecessari el tramvia? L'informe suggereix que no. Afirma que quan una ruta la utilitzen més de 5.000 passatgers per hora, el bus arriba al col.lapse. Aleshores el tramvia apareix com una solució, amb l'avantatge afegit que consumeix 10 vegades menys que l'autobús i cada comboi té una vida útil tres vegades més llarga.

Finalment, aquest decàleg trenca una llança en defensa del pas del tramvia per zones reservades als vianants, tema tabú (sembla) a la ciutat de Barcelona.